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電廠汽輪發(fā)電機組大修總結(jié)
第一部分：概述
一、#1機組大修概況
本次#1機組大修從2001年9月9日開始至2001年11月26日正式并網(wǎng)發(fā)電，歷時79天。第67天大修后第一次點火，第68天汽輪機沖車至3000rpm，電氣開始做試驗，后因熱工中壓脹差傳感器等題目打閘滅火。處理好中壓脹差、鍋爐泄漏等題目后，于11月26日啟動正式并網(wǎng)發(fā)電。
本次大修以汽輪機本體大修、熱控DCS改造、鍋爐受熱面整治及酸洗為主線。共完成檢驗項目2196項，其中標準項目1582項，非標項目155項，技術(shù)監(jiān)視項目309項，安反措項目62項，節(jié)能項目28項，發(fā)現(xiàn)并處理設(shè)備缺陷隱患293條，為#2機組穩(wěn)定運行奠定了堅實的基礎(chǔ)。
二、主設(shè)備型號及主要參數(shù)
#2機組于1993年10月10日投產(chǎn)發(fā)電，鍋爐系斯洛伐克托爾馬其鍋爐廠出品、汽輪發(fā)電機系捷克斯柯達皮爾森汽輪機廠出品。
汽輪機主要參數(shù)：
型號：K500-16.18;
型式:亞臨界一級中間再熱、單軸、四缸、四排汽、雙背壓、沖動凝汽式汽輪機
額定功率：500MW
最大出力：525MW
汽輪機最大進汽量：1650T/H
額定主汽壓力：16.18MPa
主汽溫度：535℃
高壓缸排汽溫度、壓力：380℃、3.6-4MPa
再熱汽溫度、壓力：535℃、3.6MPa
中壓缸排汽溫度、壓力：280-300℃、0.55MPa
低壓缸排汽溫度壓力（#1/#2）：30-40℃、7.72/6.07KPa
汽輪機轉(zhuǎn)速：3000rpm
2、鍋爐主要參數(shù)
型號：1650-17.46-540/540
型式：亞臨界低倍率強制循環(huán)固態(tài)排渣塔式鍋爐
額定蒸發(fā)量：1650T/H
過熱蒸汽溫度/壓力：540℃/17.46MPa
再熱蒸汽進/出口壓力：4.211/4.003MPa
再熱蒸汽進/出口溫度：333/540℃
再熱蒸汽量:1480T/H
給水溫度:255℃
排煙溫度:142℃
鍋爐效率:90.5%
循環(huán)倍率:1.25-1.4
3、發(fā)電機主要參數(shù)
型號：2H670960/2VH
額定視在功率588MVA
額定有功功率500MW
功率因數(shù)0.85
額定頻率50Hz
額定電壓20KV
額定電流17KA
額定轉(zhuǎn)速3000rpm
盡緣等級F
定子繞組接線方式Y(jié)Y
冷卻方式水氫氫
4、主變主要參數(shù)
型號：TEQ-205A44D9K-99
制造廠家:奧地利ELIN公司
Ue=550/3-2*2.5%KV/20KV
Ie=66.1-678.5-696A/10500A
Fe=50HZ
UK=13.4%
冷卻方式ODAF(強油風冷)
空載損耗96KW
負載損耗412KW
5、電除塵主要參數(shù)
型號EKG2-70-15-8-4-250-6-2
進口含灰量（煙氣）30g/m3
除塵效率99．9%
陽極振打4×0.045KW:380V
陰極振打32×0.045KW:380V
灰斗加熱(三四電場)8×14×0.3KW:220V
盡緣子加熱32×1KW:380V
輸進380V442A50Hz
輸出50KVVmax=88KV2000mA
工作電壓44-54KV
控制電壓220V
第二部分：大修前狀況分析
一、上次大修結(jié)束至本次大修之間的狀態(tài)分析
（一）可靠性主要指標分析
電廠#1機組1992年10月9日首次并網(wǎng),1993年10月10日正式投產(chǎn),其間在1995年5月31日00:00開始進行了首次大修,歷時1737小時.于1995年8月11日9:10順利結(jié)束,于1999年7月19日0:00至1999年9月27日15:00進行了第二次大修,歷時1695小時。從1999年9月27日15:00第二次大修并網(wǎng)開始統(tǒng)計到2003年8月1日0：00為止,主要可靠性指標如下:
運行小時:SH=29989.36小時
備用小時:RH=1348.7小時
可用小時:AH=31338.06小時
非停次數(shù):UOT=13次
非停小時:UOH=812.1小時
強停次數(shù):FOT=8次
強停小時:FOH=491.69小時
等效可用系數(shù):EAF=87.54%
等效強迫停運率:EROR=1.61%
起停次數(shù):37/37次
期間共進行了一次小修一次中修,時間為:
2000.11.29.19:00-2000.12.11.18:15歷時287.25小時
2002.05.08.09:17-2002.06.07.02:50歷時713.55小時
在此期間共發(fā)生非計劃停用13次,其中強迫停用8次,分別為:
年度序號事件開始時間事件終止時間時間事件原因
一九九九111．2708：0012.0312：41148.6821空預(yù)卡
212.0413:5212.0919:34125.7021空預(yù)卡
二○○○105.0802:4005.0905:5127.18電氣往熱工”并網(wǎng)”信息消失
211.2110:0711.2419:3081.3821空預(yù)傳動裝置故障
312.1308:2512.1509:2549.0021空預(yù)傳動裝置故障
二○○一105.2106:2105.2109:255.55380V爐房保安負荷盤FX低電壓故障誤動“失電”
二○○二112.1509:0012.1706:1745.28軟電纜短路
二○○一101．0419：1001．0504：058．92給水泵差壓小掉
（二）、#2機組大修前設(shè)備狀況分析
汽機分析：
2、1主機狀況分析：
2．1.1#2汽輪機自1999年9月大修后，運行至今，從運行的情況看，主機高、中、低+低汽缸目前運行狀況固然良好，通流部分結(jié)垢，級內(nèi)效率下降，低壓缸端部軸封漏汽，前、中軸承箱下沉，#4瓦軸承溫度偏高，#8軸承振動在0.05mm左右，振動偏大，因而高、中壓內(nèi)缸螺栓若比照99年7月大修時中壓內(nèi)缸螺栓有8條斷裂的情況看，損壞可能性不能排除，為此本次大修中必須對其螺栓進行嚴格的檢驗，確以為萬無一失后方可繼續(xù)使用，否則更換。
調(diào)速系統(tǒng)由于種種原因致使：（1）偶有有甩負荷現(xiàn)象，其中的主要原因是高壓調(diào)汽門門桿鎖母有磨損和脫扣現(xiàn)象造成的，高中壓調(diào)汽門由于長期運行、汽流沖洗等原因使門芯與門座的密封性能下降，打閘停機閥門嚴密性差，轉(zhuǎn)子惰走時間長。因此有必要對各部件進行檢查更換。（2）#3高調(diào)門行程不足（36mm）。（3）、高壓旁路站經(jīng)長期運行后，門體密封面嚴重漏汽，致使高旁站后溫度高，機組在正常運行過程中旁路站疏水門處于常開狀態(tài)，使機擴運行環(huán)境惡化。（4）、高壓主汽門由于在運行中處于長期開啟狀態(tài)，定期活動周期長，運行中時有犯卡現(xiàn)象，且嚴密性下降。#4高壓調(diào)汽門伺服機活塞與缸筒偏磨，將缸筒拉下深槽，運行中從拉傷部位呲油。因此大修中將對各門伺服機進行檢查。
2．2主要輔機：
2．2．1#2機組高加于1993年8月投進運行后，頻繁泄漏，高加投進率一直處于較低水平。經(jīng)過多年的不懈努力，通過改進檢驗工藝，改善高加的運行狀況，使高加的運行可靠性得到很大的進步。但是因高加本身在設(shè)計、制造上存在一定的缺陷，高加的泄漏并沒有得到徹底解決。且隨著高加堵管率的逐年上升，高加的加熱效率大大降低，Ⅰ組#3高加累計堵管率已達13%，超過高加報廢標準，介于Ⅱ組#3高加更換后的運行穩(wěn)定性，因此從機組的經(jīng)濟性角度出發(fā)，更換Ⅰ組#3高加勢在必行，以便進一步進步高加的長周期運行水平及機組的熱效率。
2．2．2高旁站后溫度高現(xiàn)象自投產(chǎn)以來，一直未能徹底解決，由于設(shè)計方面的原因在無法改變結(jié)構(gòu)形式的條件下，只能進行一些彌補措施
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