汽輪發(fā)電機(jī)軸的油封系統(tǒng)

汽輪發(fā)電機(jī)密封軸承有兩種型式：一種是裝在發(fā)電杭機(jī)殼內(nèi)的推力式密封軸承，它的特點(diǎn)是與氫氣接觸的油量很少；另一種是在軸的周圍造成油環(huán)的密封軸承。第一種型式的密封軸承已性開始在25000瓦發(fā)電機(jī)上應(yīng)用。采用這種軸承，在運(yùn)行方而有很大的好處，因?yàn)檫@種軸承可以使氫冷卻發(fā)電機(jī)的復(fù)雜的油處理系統(tǒng)大大簡化。
    《電力》工廠出產(chǎn)的50000和100000瓦大型發(fā)電機(jī)上所用的密封軸承是環(huán)形溝槽式的，它的軸瓦和軸之間的間隙很大。這種軸承的構(gòu)造很簡單，運(yùn)行也很可靠，然而，在采用這種軸封方法時，流入軸承的油量很多(多到45~60公升/分)。氫氣與這些油接觸后，帶走了其中的空氣和水分；同時油也吸走了氫氣，因此，氫氣的產(chǎn)消耗量就要增加。勵磁機(jī)側(cè)的密封軸承是主軸承妁延續(xù)，與后者堅固地連成一個整體。因此，在密封鈾承處的軸和軸瓦之間的間隙應(yīng)當(dāng)和主軸承處的一致。
   汽輪發(fā)電機(jī)側(cè)密封袖承的結(jié)構(gòu)是浮級式的，它的外殼可以分開，在安裝時則牢牢地緊固在汽輸機(jī)軸承的外殼上。兩個軸承都有特殊的小溝，油從凈油設(shè)備或汽輪機(jī)總壓力油管壓入小溝；總壓力油管是系統(tǒng)中的備用油源。這種小溝使軸的周圍形成一圈密封油環(huán)，可以防止氫氣流到大氣中去。要使流入大氣的氫氣減少到最小限度，就必須將外殼蓋板和軸瓦的結(jié)合平面好好刮平，螺釘也必須上緊.密封軸承的合裝質(zhì)量如果不好，氫氣就會流入主軸承的疏油室。
    疏油室內(nèi)一旦出現(xiàn)氫氣，對于整個汽輪錢也機(jī)說是非常危險的，因?yàn)槿绻�空氣中的氫氣含量超過5%，在飽和油蒸汽的環(huán)境中就會形成有爆炸危險的混合氣體。密封軸承的供油中斷則更其危險，因?yàn)榧词故嵌虝r間的中斷，也可以使整個供油系統(tǒng)內(nèi)充滿了氫氣和空氣的混合氣。為了從疏油系統(tǒng)和汽輪發(fā)電機(jī)主油箱中抽出氣體和濕蒸汽，在主油箱上專門裝了一個抽氣的風(fēng)扇。當(dāng)密封軸承從備用油源送入未經(jīng)凈處現(xiàn)的油的時候，風(fēng)沿應(yīng)投入運(yùn)行。
     此外，在主軸承疏油室上還需要裝一個抽出油蒸汽的抽氣管。大約有一半的從密封軸承疏入主軸承的輸油室，另外一半則沿大直徑〔100~150公厘）油管流入小擴(kuò)容箱，再由小擴(kuò)容箱沿U形管流入主油箱或由小擴(kuò)容箱流入凈油設(shè)備。必須注意，如果發(fā)電機(jī)內(nèi)部的氣壓增高，則對于疏油的反作用也會增加；壓力達(dá)到某一關(guān)系數(shù)值時，疏油是可以完全停止的。油能夠吸收和溶解相當(dāng)數(shù)量的空氣和永分，溫度升高時，油的吸收和溶解力也加強(qiáng)。一般汽輪發(fā)電機(jī)運(yùn)行時所常存的溫度等于50
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